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美國實境秀女星金卡戴珊（KimKardashian）在法國巴黎遭遇歹徒持槍威脅，被劫走價值上千萬美元珠寶。許多網友留言慶幸她人沒事。

Instagram網友a.gotthenutella在金卡戴珊IG網頁上留言：「慶幸妳人沒事。」colleenwest0308也說：「很遺憾聽到妳發生這種事。希望這些壞人被抓。」

網友ladymuuaahhzzz寫道：「快點告他們，這根本不該發生。他們策劃了整起事件。為妳家人祈禱，因為沒什麼事會比這感覺更糟。」

而devanmccarthy寫說：「聽到妳在巴黎的驚魂記，感覺很難過也很遺憾。為妳祈禱。妳做自己、過妳的人生還得提心吊膽，實在不公平。金愛妳！」

bunni_p1也說：「希望這只是公關噱頭…如果是，妳也太戲劇性了。我會質疑是因為妳小孩在就近其他地方，是真的嗎？但如果真的遇劫，這相當不幸，我很慶幸妳沒事。」

路透社報導，金卡戴珊事發前幾天都曾上社群媒體分享在巴黎的點點滴滴，包括一路到時裝秀的過程、戴著鑲鑽牙套自拍、或與家人返家的自然照片，甚至出事前1個小時左右都曾留言。

資安專家認為，這起發生在3日黎明前的搶案，凸顯重度使用推特（Twitter）、Instagram等社群媒體所隱藏的危險。金卡戴珊是全球最常在社群媒體上露面的名人之一。

即便沒有出現在真人實境秀「與卡戴珊姊妹同行」（KeepingUpwithTheKardashians）或被狗仔追，金卡戴珊都會在社群媒體分享生活動態，她在Instagram和推特分別約有8400萬和4800萬名追隨者，堪稱社群女王。

報導說，這種公開程度或許使得她成為巴黎劫匪眼中的「肥羊」。

IG連結
 

 

 

工商時報【呂淑美、張志榮╱台北報導】

證交所總經理李?賢昨（7）日表示，台灣公司治理要升級，除了靠法令規定外，還有來自機構投資人的要求與投保中心的訴訟壓力，目前外資占台股市值比已達41％，仍低於美日歐等地的75％，未來若能提升至50％，公司治理目標將更為落實。

2016年台灣證券交易所與瑞士信貸再度攜手合作，9月7～9日於台北舉辦第17屆「瑞信亞洲科技論壇」，此活動是自2009年來第8次與瑞信合作，希望將台灣優質的產業及公司介紹給全球機構投資人。

共計有包含半導體、消費性電子、生技、電信與金融等各產業上市公司參與，另有260多位機構投資人出席，提供上市公司與投資人雙向交換意見的機會，掌握投資先機。

李?賢於午宴演講行銷台灣，介紹台灣資本市場穩健且優質的基本面。他表示，台灣的上市公司獲利連續3年成長，今年第2季上市公司中獲利者占78％，而每股盈餘比去年便宜成長的公司占57％。

李?賢指出，至8月底止，台灣上市公司本益比約16.9倍，與亞洲鄰近市場相當；然而殖利率高達4％，幾乎是全球最高水準，為國際投資人偏愛台股的重要因素，目前外資持有上市股票市值比已達41％。

證交所也與投資人一對一會談，讓機構投資人充分了解證交所在推動多項交易制度改革、公司治理及商品多元化各方面的努力，投資人高度關注，互動熱烈。

證交所近年來秉持「行銷台灣，海內外引資」的信念，不遺餘力地於海內外進行引資活動，讓更多企業及投資人參與資本市場。今年截至目前為止，證交所已陸續於新加坡、香港、馬來西亞及台灣本地辦理引資活動。

此次論壇出席人數創下5年新高，顯示全CP值超高球近期資本市場變化劇烈下，國際投資人依然對於台灣上市公司表達濃厚的興趣，持續關注台灣資本市場的發展。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航周年慶、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。

當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。

前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。

2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。

不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。

2014年，威航及台灣虎航先後成立。

運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。

簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。

其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。

簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。

另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010

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